【常用道岔号数有哪些】在铁路系统中，道岔是实现列车从一条轨道转向另一条轨道的重要设备。不同类型的道岔根据其结构和用途，有不同的编号方式，这些编号通常与道岔的几何参数有关，如辙叉角、导曲线半径等。常见的道岔号数主要分为单开道岔、对称道岔和三开道岔等类型。
为了便于理解和使用，以下是对常用道岔号数的总结，并以表格形式展示，帮助读者快速掌握相关信息。
常用道岔号数总结
道岔号数一般以“N”表示，其中“N”代表道岔的号码，数值越大，表示道岔的曲率越小，允许列车通过的速度越高。常用的道岔号数包括：6号、7号、8号、9号、10号、12号、18号、30号等。不同的号数适用于不同的线路条件和运行需求。
例如：
- 6号道岔：适用于调车线或低速线路，通行速度较低。
- 12号道岔：广泛用于普通铁路正线，具有较好的通过性能。
- 18号及以上：多用于高速铁路或重载线路，能够支持更高的运行速度。
常用道岔号数对照表
| 道岔号数 | 适用场景 | 最大允许通过速度（km/h） | 特点说明 |
| 6号 | 调车线、站内线路 | ≤15 | 曲率大，适合低速运行 |
| 7号 | 站场内部、小型线路 | ≤20 | 结构紧凑，适合短距离转线 |
| 8号 | 站场、支线 | ≤25 | 中等曲率，适用性较广 |
| 9号 | 普通铁路正线 | ≤35 | 常见于非高速铁路 |
| 10号 | 普通铁路正线 | ≤40 | 比9号更平顺，适用范围更广 |
| 12号 | 普通铁路、货运线路 | ≤45~50 | 应用最广泛，平衡速度与结构 |
| 18号 | 高速铁路、重载线路 | ≥80 | 曲率小，适合高速运行 |
| 30号 | 高速铁路、枢纽地区 | ≥120 | 大号道岔，适用于高密度运行环境 |
总结
道岔号数的选择直接影响列车的运行效率和安全性。在实际工程中，需根据线路设计、列车速度、运输量等因素综合考虑选用合适的道岔型号。对于普通铁路来说，12号道岔是最常见的选择；而在高速铁路中，18号及以上的道岔则更为常见。
了解不同道岔号数的特点和适用范围，有助于在铁路规划、施工和运营中做出更科学的决策。
